技術特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數
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產品名稱: 技術特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數
產品型號:
產品展商: ATOS
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簡單介紹
技術特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數
計算動態密封摩擦的步驟如下：相交的速度取決于密封系統的曲線，見第8.4節提取相應的C值根據密封系統選出相應的曲線（見8.5節）工作壓力與曲線的交點取決于缸徑的大小活塞桿端的泄油裝置可以減少密封件的摩擦并增加其可靠性。泄油口安裝在油口的同一側，在游標和活塞桿密封圈之間（見右圖）。建議在沒有背壓的狀態下直接與油箱相連。泄油口是G1/8。液壓回路中的空氣必須排掉以避免油缸的噪聲，振動以及不規則運動。建議采用排氣閥以實現油缸更簡單，更安全的工作。除80-200mm缸徑的CKV,CKP油缸和安裝頭為E型的排氣裝置在第2側面
技術特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數
技術特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數
的詳細介紹
技術特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數
計算動態密封摩擦的步驟如下：
相交的速度取決于密封系統的曲線，見第8.4節
提取相應的C值
根據密封系統選出相應的曲線（見8.5節）
工作壓力與曲線的交點取決于缸徑的大小
活塞桿端的泄油裝置可以減少密封件的摩擦并增加其可靠性。
泄油口安裝在油口的同一側，在游標和活塞桿密封圈之間（見右圖）。
建議在沒有背壓的狀態下直接與油箱相連。
泄油口是G1/8。
液壓回路中的空氣必須排掉以避免油缸的噪聲，振動以及不規則運動。建議采用排氣閥以實現油缸
更簡單，更安全的工作。除80-200mm缸徑的CKV,CKP油缸和安裝頭為E型的排氣裝置在第2側面，
其他排氣裝置安裝在第3側面上，參見第 24 節。
排氣裝置的正確使用方式（見右圖）是用內六角扳手松開螺栓①，讓油缸反復運動進行排氣，排氣
后重新擰緊螺栓。
底板安裝面符合4401-03-02-0-05標準（06通徑）油口P和T=G3/8
對于活塞直徑為40至200mm，行程大于100mm
提取相應的A值
F = A . (D + d) + C [N]
計算靜態密封摩擦的步驟如下：
提取對應速度V=0m/s時，相應的 C 值，見8.4節
根據密封系統選出相應的曲線（見8.5節）
工作壓力與曲線的交點取決于缸徑的大小
提取相應的A值若行程過小，則需加適當的支承環
20 =底板安裝面符合4401-05-05-0-05標準（10通徑）
緩沖器建議用在：活塞滿行程的速度大于0.05m/s；要求降低噪音和機械震動；重負載的垂直應用的
場合。行程末端的緩沖器是液壓制動器，是為了消除與活塞桿質量相關的能量，通過漸進的增加緩
沖腔的壓力，在活塞桿到達機械行程末端之前減低活塞桿的速度（見右圖）。大能量減幅見樣本
尺寸為28-70mm的活塞桿的輥壓螺紋在輥壓的過程中使材料變形，并使其所受的應力*于其屈服點
。這樣可以獲得很多工藝優點：更*的外形精度，改善疲勞工作壽命和*抗磨損性。桿徑的預期
勞壽命見樣本B015。活塞桿和活塞是由螺紋聯接在一起，活塞桿上的螺紋至少要KK型，見表 6 ,
10 和 15 。活塞桿是用預緊力矩和活塞擰緊在一起，改善了抗疲勞性。定位銷①避免活塞旋松。
如需重負載的應用，請聯系我們的技術服務部。
油缸提供了針閥來優化在不同的應用下的緩沖**。調節螺釘可以完全旋入 ( 大緩沖效果 ) 。
在大質量和/或非常*的操作速度下，我們建議往后調節以優化緩沖效果。調節螺釘有一個特殊設計
來防**落和松開。即使在油液粘度變化的情況下也能**很*的緩沖效果。
選項K和T(選項K影響桿徑的強度，桿徑預期疲勞壽命的計算見樣本B015)可以改善活塞桿的抗腐蝕
性和硬度：
K=鍍鎳和鍍鉻(只提供桿徑為28-110mm，壓力*為100bar)
抗腐蝕性(10級 ISO 10289）:
在酸性噴霧下為350小時ISO 9227 AASS在中性噴霧下為1000小時 ISO 9227 NSS
T=表面淬火和鍍鉻：淬火56-60HRC(613-697 HV)
對于行程超過1000mm的油缸，設計有適當的支承環來增加活塞桿和缸內表面的導向，防止過載和
過快磨損。若油缸工作時僅受拉力，則可省去支承環。支承環的采用會整體的增加油缸的尺寸；支
撐環的長度必須增加到第 6 節，10 節和第 15 節中所有與行程獨立尺寸。
油口P和T=G3/4；X和Y=G1/4
對于活塞直徑為40至200mm，行程大于150mm
若行程過小，則需加適當的支承環。
根據系統的工作情況選擇密封體系：速度，工作頻率，油液種類和溫度。建議對小輸入/輸出活塞
桿速度比，動態和靜態密封摩擦進行附加驗證，見樣本B015。
密封形式2和4不適用于CKP型，它們與水乙二醇和水基液不兼容。
用于低溫，*頻率(*可達20Hz)，長工作壽命，重負荷等特殊密封形式可根據要求提供。所有的
密封件，無論是靜密封還是動密封, 必須定期更換：可提供適合的成套備件, 見樣本B137。下表沒有
列出的其他油液和特殊種類和成分的油液兼容性，請與我們技術部聯系。
此卡通過4個M5x30的螺釘進行安裝，符合DIN EN 50022或EN 50035標準。
感應式傳感器是由一個線圈繞組①和一個磁性電磁鐵芯②組成。線圈繞
組與一鐵芯管做成一體安裝在缸頭靠后的部位，磁性鐵芯固定在活塞桿
上并隨其一起運動。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見第 28 節。
CKV伺服油缸的零點出廠時已根據油缸機械行程設定量程,以調節油缸前
端作為機械行程的末點.在啟動伺服油缸時，必須先讓油缸進行排氣，參見第 27 節。
有關其它詳細信息請參考隨缸供貨的啟動說明書。
油液****：粘度：15 ~ 100 mm2/s溫度范圍：0 ~ 70°C
油液污染等級：ISO 19/16標準，過濾精度為25цm
除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其
它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭第 4 側面上，參加第 17 節。
隨直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7供貨3m長電纜，以連接到電
子調節卡上，電子調節卡必須通過線夾IP 66和螺端與傳感器連接。選擇
選項M可提供直角插座ST-CO-9131-4。電氣插頭**見右表。
若需其它形式的輸出，可與我們技術部聯系。
電子調節卡都能調節零點和增益。
當磁性鐵芯隨著活塞移動時，線圈撓阻的電感會隨著磁性鐵芯的位置成
比例的變化，分體的信號調節卡先發出一個正弦信號至次級線圈，并讀
取次級線圈上返回信號。通過兩個信號的差值，可以計算出電感值，進
而計算出模擬量反饋輸出信號。
此類缸一個很大的優點就是沒有傳感器和運動部件的直接接觸，提*了
壽命。此種傳感器安裝牢固，結構簡單，非常適用于伺服油缸易受*頻
振動或動態應力影響的場合下(如：模擬器或壓力振蕩器等)。因采用感
應式傳感器，CKV型油剛結構非常緊湊，適用于無法用其它方式測量油
缸位移的場合。
獨立的信號調節卡使感應式傳感器能很*的適應各種*溫場合；這樣
*溫度就能受密封裝置的限制。
為了避免撞擊油缸缸蓋作為行程末端，行程長度需要比實際工作行程的略長一些。行程差見右表。
油口EE以及沉孔D符合ISO1179-1（GAS標準）。
XV-對于采用L安裝方式的油缸，行程必須超過表中所列的小值。所需的XV值必須在XVmin
和XVmax之間并在油缸的型號代碼中標明尺寸單位mm。舉例如下：
CKP-50/360500-L208 - K - B1E3X1 XV = 200
該公差對行程小于1250mm的有效，對于更長的行程，其上公差為第 18 節中所述的大行程公差。
確保伺服油缸和調節卡之間的大距離不超過**距離：25m。
技術特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數
