主要參數(shù)比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點
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產(chǎn)品名稱: 主要參數(shù)比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點
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產(chǎn)品展商: ATOS
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簡單介紹
主要參數(shù)比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點
根據(jù)所選的缸徑/桿徑，找出適當(dāng)?shù)穆菁y桿疲勞壽命曲線圖。圖表中不包括抗疲勞缸/桿。根據(jù)對應(yīng)桿下相交曲線的工作壓力，并確定預(yù)期的桿壽命周期。如果計算出桿的疲勞壽命低于500.000次，則建議我們技術(shù)部對此進行仔細的分析。液壓緩沖器是一種“阻尼器”，用來消除活塞桿沖向油缸行程終端時所產(chǎn)生的與質(zhì)量有關(guān)的能量，讓活塞桿到底機械接觸之前降低活塞桿的速度，因此避免了機械沖擊，增加了油缸和整套系統(tǒng)的平均壽命。如右圖所示，緩沖腔內(nèi)的壓力接近于理想狀態(tài)，由此證明了緩沖過程是有效的。
主要參數(shù)比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點
主要參數(shù)比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點
的詳細介紹
主要參數(shù)比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點
根據(jù)所選的缸徑/桿徑，找出適當(dāng)?shù)穆菁y桿疲勞壽命曲線圖。圖表中不包括抗疲勞缸/桿。
根據(jù)對應(yīng)桿下相交曲線的工作壓力，并確定預(yù)期的桿壽命周期。
如果計算出桿的疲勞壽命低于500.000次，則建議我們技術(shù)部對此進行仔細的分析。
液壓緩沖器是一種“阻尼器”，用來消除活塞桿沖向油缸行程終端時所產(chǎn)生的與質(zhì)量有關(guān)的能量，讓
活塞桿到底機械接觸之前降低活塞桿的速度，因此避免了機械沖擊，增加了油缸和整套系統(tǒng)的平均壽命。
如右圖所示，緩沖腔內(nèi)的壓力接近于理想狀態(tài)，由此證明了緩沖過程是有效的。右圖把理想的壓力
值和典型的真實壓力值進行了比較。
磁致式傳感器是由一個固定在缸體上的金屬波導(dǎo)軌①,一件固定在活塞桿
上的長久磁鐵②和一個安裝在后端的集成式電子信號調(diào)節(jié)裝置③組成。
活塞桿位置的測量基于磁致式伸縮原理：信號調(diào)節(jié)裝置③發(fā)出一個電流
脈沖，使其沿波導(dǎo)管①傳輸。當(dāng)電流脈沖遇到磁鐵②時，波導(dǎo)管上就會
產(chǎn)生一個應(yīng)變脈沖，并返回到信號調(diào)節(jié)裝置。
通過檢測應(yīng)變脈沖和電流脈沖到達所用的時間，可以精 確的計算出磁鐵
移動的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式輸出。
此類缸一個很大的優(yōu)點就是傳感器與運動部件沒有直接接觸，其壽命大
大提*。適用于苛刻環(huán)境(沖擊，震動等)或*頻場合。
更換傳感器時，不用拆卸油缸就可進行，這使得伺服油缸的維護和更換
很方便。
這類傳感器結(jié)構(gòu)簡單，****，CKF油缸普遍地代替了使用外部優(yōu)良
式編碼器或電阻式傳感器的油缸。
在啟動伺服油缸時，必須先排氣，如第 27 節(jié)所示。
其它詳細信息請參見供貨時提供的啟動說明。
確保伺服油缸和線纜遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
通電之前關(guān)閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導(dǎo)致電子器件
損壞。
算靜態(tài)和動態(tài)密封摩擦。
CK電液伺服缸為雙作用結(jié)構(gòu)，適用于工業(yè)應(yīng)
用場合，具有*可靠性，***和使用壽命長的特點。
這種缸的緊湊結(jié)構(gòu)使其在各種應(yīng)用中具有*度的適應(yīng)性。活塞桿位移傳感器①可以很*
地防止震動或外部灰塵，使維護工作減到小。
由符合ISO6020-2標(biāo)準(zhǔn)的CK系列油缸衍生而來，見樣本B137。
集成式位移傳感器有：磁致模擬或數(shù)字式， 電阻式和感應(yīng)式。
缸徑從40到200mm。如標(biāo)準(zhǔn)型提供活塞桿端泄油口和排氣口。
前緩沖圖表根據(jù)缸徑/桿徑規(guī)格標(biāo)注，后緩沖圖表根據(jù)缸徑規(guī)格標(biāo)注
該曲線適用于ISO46 油液溫度40-50 的礦物油：由于*粘度變化，水或水基液的使用和溫度*/低會影響緩沖**，因此考慮標(biāo)準(zhǔn)礦物油
緩沖插件完全關(guān)閉時，調(diào)節(jié)Emax值，緩沖插件打開時，大能量消耗增加，因此要減小緩沖腔的大壓力
緩沖圖表是在緩沖腔大壓力250bar下測得
油缸技術(shù)樣本中的基本密封**不足以全 面評價密封系統(tǒng)
的**，以下部分是對小輸入/輸出桿徑速度比，靜態(tài)和
動態(tài)密封摩擦的附加驗證。
低輸入/輸出桿徑速度比應(yīng)用場合，桿徑密封間部分困油“回
吸”可能引起泄漏，因此建議正確使用下列的回吸圖表。
如果不符合上面的驗證條件，請聯(lián)系我們技術(shù)部門。
密封系統(tǒng)可能影響桿徑的平滑運動，因此建議對以下應(yīng)用場
合的密封摩擦力進行評估：帶閉環(huán)控制的伺服執(zhí)行器
桿徑定位精度*的伺服油缸低速油缸（＜0.05m/s）
低壓力液壓系統(tǒng)（＜10bar），密封摩擦力會有顯著的影
以下部分根據(jù)密封系統(tǒng)所選的CK，CH和CK型伺服油缸計
活塞桿附件和安裝形式請見樣本B500。油缸的選型和尺寸標(biāo)準(zhǔn)見樣本B015。
可提供用于開關(guān)閥或比例閥③集成安裝的過
渡板②，以此獲得大液壓剛度、快速響應(yīng)時間和重復(fù)精度。
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見
第 28 節(jié)。其它詳細信息請參見供貨時提供的啟動說明。
CKM型伺服油缸具有***的特點，可以提供多種配置類型。
CKM使用了“MTS”的傳感器，其**見右表。這類傳感器也有防爆殼體
選項，通過ATEX 認證，適用于潛在爆炸性場合。
需使用其它樣式傳感器請與我們技術(shù)部聯(lián)系。
根據(jù)油液的**選用合適的油液和相應(yīng)的密封裝置，參見第 3 節(jié)和第 25 節(jié)。
油液****：粘度：15 ～ 100 mm2/s溫度范圍：0 ～ 70°C
油液污染等級：ISO 19/16標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)25цm在線過濾
CKM模擬或SSI數(shù)字式油缸的輸出信號可通過編程工具進行修改，編程
工具需單獨訂貨。
適用于模擬式零點/量程設(shè)置
適用于SSI數(shù)字式傳感器參數(shù)(分辨率,輸出格式,長度等)重新設(shè)置
此傳感器配備2個LED顯示，用于指示傳感器的狀態(tài)，并可以快速識別主
要的故障(檢測不到磁鐵或超出設(shè)置范圍)。
在啟動伺服油缸時，必須先排氣，如 27 節(jié)所示。
此類磁致式傳感器的組成：一個固定在缸體上的金屬波導(dǎo)軌①,一件固定
在活塞桿上的長久磁鐵②和一個安裝在后端的集成式電子信號調(diào)節(jié)裝置
③組成。
活塞桿位置的測量即基于磁力現(xiàn)象：電脈沖③以常速在波導(dǎo)軌①內(nèi)運
動。當(dāng)脈沖產(chǎn)生的磁場穿越長久電磁鐵②磁場時，在波導(dǎo)軌中產(chǎn)生彎曲
脈沖并反饋到電子信號調(diào)節(jié)裝置。
通過測量彎曲脈沖的到達和電流脈沖信號執(zhí)行所用的時間，可以精 確
的算出磁鐵移動的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式
輸出。
此類缸一個很大的優(yōu)點就是沒有傳感器與運動部件的直接接觸，其壽命
大大提*。適用于苛刻環(huán)境(受沖擊，震動等)或*頻振動的場合下。
更換傳感器時，不用拆卸油缸就可進行，這使得伺服油缸的維護和更換
很容易方便。此外，傳感器上的信號調(diào)節(jié)卡，可以在不停機的情況下輕
易的拆裝和更換。
其他詳細信息請參見供貨時提供的說明書。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
通電之前關(guān)閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導(dǎo)致電子器件損壞。
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見
第 28 節(jié)。
油口螺紋及沉孔D符合ISO1179-1(GAS標(biāo)準(zhǔn))。當(dāng)選擇增大油口時，尺寸D, EE, PJ和Y相對修
改為D1, EE1, PJ和Y1。對于缸徑160，安裝方式為E,N的油缸，對表格中的尺寸PJ1進行了修
改，具體請聯(lián)系我們技術(shù)部。
XV-對于采用L安裝方式的油缸，行程必須超過表中所列的小值。所需的XV值必須在XVmin
和XVmax之間，并在油缸的型號代碼中標(biāo)明尺寸，單位mm,舉例如下：
CKM/-50/360500-L208-D- B1E3X1 XV=200
該公差對行程小于1250mm的有效，對于更長的行程，其上公差為第 18 節(jié)中所述的大行程
公差。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
通電之前關(guān)閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導(dǎo)致電子器件損壞。
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見第 28 節(jié)。
CKM型伺服油缸的磁致式傳感器(工作原理見第 4 節(jié))也有現(xiàn)場總線通訊
輸出類型。現(xiàn)場總線，允許機器和工業(yè)設(shè)備(如伺服油缸、閥、泵、馬達
等)之間僅僅通過一根電纜線就能進行大量的數(shù)據(jù)交換。并將這些數(shù)據(jù)傳
到控制器或從控制器傳回。它可以把系統(tǒng)所有的裝置連接到機器控制單
元（總線主單元），避免了點至點的連線，降低了昂貴的連線和調(diào)試費用。
現(xiàn)場總線提供了更*強度接線方式，可以提*安裝調(diào)試的效率，同時防
止接線錯誤。
使用現(xiàn)場總線可以在補充層面上對每個節(jié)點或者設(shè)備進行故障診斷，進
而優(yōu)化故障診斷管理，進一步提升系統(tǒng)**。
現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)顯著的特點就是所有連接設(shè)備之間共用的標(biāo)準(zhǔn)化語言("協(xié)
議")，使之能夠很方便地控制和監(jiān)控整個機器的正常運行。
CKM使用了“MTS”的傳感器，其**見右表。其它集成式位移傳感器按
需求供貨，請與我們技術(shù)部聯(lián)系。
電氣插頭詳細信息見右表。其它類型插頭請聯(lián)系我們的技術(shù)部。
可提供傳感器啟動時現(xiàn)場總線的配置文件和手冊。
傳感器節(jié)點地址根據(jù)總線標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)定，現(xiàn)場總線主站不支持該服務(wù)，
該設(shè)定必須由連接到傳感器上的編程器進行。該編程器需單獨訂貨
此傳感器配備2個LED顯示，用于顯示傳感器的狀態(tài)，并可以快速識別主
要的故障(檢測不到磁鐵或超出設(shè)置范圍)。
在啟動伺服油缸時，必須先排氣，如 27 節(jié)所示。
其它詳細信息請參見供貨時提供的說明書。
主要參數(shù)比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點
